La revolución eléctrica ya está aquí y con ella las crecientes expectativas tecnológicas y de seguridad que los clientes depositan en los coches eléctricos. Por lo tanto, los fabricantes tienen que reaccionar cada vez más rápidamente a la evolución del mercado, a las regulaciones que se dirigen a los vehículos con valores de cero emisiones (ZEV) y también a una importante presión para reducir el precio de los coches eléctricos. Eaton es gracias a su experiencia y recursos en el campo de la electrificación industrial, el socio perfecto para superar los retos a los que se enfrentan los fabricantes de vehículos híbridos (PHEV, HEV) y totalmente eléctricos (BEV). Su Centro Europeo de Innovación en Roztoky, cerca de Praga, presentó recientemente su propio modelo virtual de coche eléctrico, que contribuirá a acelerar la investigación y el desarrollo en este ámbito.
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La empresa Eaton se dedica cada vez más a la electrificación de vehículos y ofrece, entre otras cosas, la oportunidad de probar procedimientos de diseño innovadores para el desarrollo de nuevos productos. "La electrificación desempeña un papel fundamental para hacer frente a unas normas sobre emisiones cada vez más estrictas. Sabemos que implementar nuevas tecnologías es muy costoso, por eso trabajamos estrechamente con nuestros clientes para desarrollar sistemas modulares y escalables. Nuestros conocimientos y experiencia permiten acortar significativamente el proceso de desarrollo y diseñar soluciones respetuosas con el medio ambiente comercialmente atractivas", afirmó Petr Liškář, especialista en electrificación de vehículos. De esta forma, Eaton responde al crecimiento mundial de la demanda de electrificación de vehículos. En el tercer trimestre del año pasado, por ejemplo, aumentó respecto al año anterior. el número de coches eléctricos matriculados en Europa en un 211% hasta un total de 274. Para 2022, se espera que sea más del El 20% de todos los vehículos vendidos en Europa son eléctricos.
Centro Europeo de Innovación de Eaton La empresa con sede en Roztoky, cerca de Praga, presentó recientemente su propio modelo virtual de coche eléctrico, que permite optimizar y acelerar fundamentalmente la investigación y el desarrollo en este ámbito. "La mayor ventaja del modelo es su velocidad, modularidad y la posibilidad de reproducir datos de conducción del tráfico real y del entorno exterior", afirmó Petr Liškář. El modelo fue trabajado por un equipo internacional de trabajadores del centro de innovación con el aporte de CTU, específicamente del departamento de Smart Driving Solutions, que forma parte del Departamento de Tecnología de Control de la Facultad de Ingeniería Eléctrica.
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El modelo dinámico de dos vías del vehículo eléctrico presentado permite a los desarrolladores evaluar muy rápidamente la contribución de los nuevos componentes al funcionamiento general del vehículo. Se compone de varios subsubsistemas y, además de todo el vehículo, permite al usuario estudiar y evaluar el funcionamiento de grupos estructurales individuales. Uno de los aspectos clave para garantizar el bajo consumo de energía eléctrica de un coche eléctrico es, por ejemplo, la inclusión de elementos de equipamiento de confort para los pasajeros en toda la simulación. Estos incluyen calefacción y refrigeración del interior, asientos con calefacción o un sistema multimedia. Por lo tanto, un subgrupo parcial del modelo de vehículo virtual es el modelo de la unidad de aire acondicionado del automóvil, el modelo del circuito de refrigeración de las baterías y los sistemas de tracción.
Una gran ventaja de este modelo virtual es la posibilidad de simular la conducción en un entorno real mediante datos de GPS. Estos datos pueden generarse mediante un programa de planificación de rutas adecuado o también importarse como registro de un viaje ya realizado. La conducción por la ruta especificada se puede reproducir con total fidelidad, ya que el sistema también incluye un modelo de conducción autónoma del coche. Gracias a ello, el comportamiento del vehículo refleja muy bien la dinámica de conducción real e integra elementos de equipamiento de seguridad activa, como el sistema antibloqueo de frenos ABS, el sistema de control de deslizamiento de las ruedas ASR, el programa electrónico de estabilidad ESP y la vectorización del par. sistema. Gracias a esto, también fue posible proceder a la implementación de otros factores del entorno real, como la altitud, la temperatura del aire, la dirección e intensidad del viento, incluso el estado actual de la carretera, que puede tener un estado seco, húmedo o incluso superficie helada.
Actualmente, un vehículo virtual se puede configurar con uno o más motores, inversores y transmisiones diferentes al mismo tiempo. El modelo del coche eléctrico es totalmente configurable y los usuarios pueden personalizarlo según sus deseos o utilizar sólo piezas parciales para su trabajo. El desarrollo se completó en la primavera de este año y se utilizará para las necesidades internas de Eaton, desarrollo adicional y pruebas internas.
